«Welcome on board!» – первое, что вы услышите, взойдя на борт шикарного круизного лайнера высотой c 20-этажный дом и вместимостью от тысячи пассажиров. Десятки ресторанов, модных бутиков, кортов и спортивных площадок ошеломляют и вселяют чувство абсолютной эйфории и предвкушения. Вас окружат комфортом, высококлассным сервисом и заботой, сравнимой с заботой о дорогом родственнике, прибывшем погостить на две недели.
Для украинцев отдых на круизных лайнерах, как Австралия – для Кука: далека, привлекательна и кровожадна для семейного бюджета. Иллюзорный мир кажущейся недоступной роскоши, на самом деле, является клишированным ярлыком, который наслаивался последние десятки лет на наше сознание, прельщённое близостью и доступностью турецких и египетских курортов «all inclusive». Индустрия круизных лайнеров, которая в год генерирует сотни миллиардов долларов, в последние годы стала настолько доступной, что миллионы людей по всему миру предпочитают именно этот вид отдыха, который в формат «all inclusive» включает не только бесплатные коктейли в счастливые часы с питанием, но и глобальный формат совмещения путешествий по нескольким странам, качественный сервис и развлечения на любой вкус.
В современных реалиях пандемии коронавируса индустрия круизных лайнеров оказалась фактически обезглавлена и лишена основы своего существования – путешествий. Сотни круизных лайнеров серыми призраками стоят на якоре или дрейфуют возле берегов США, Мексики и других стран с тысячами работников, лишенными возможности выйти на берег или улететь домой. То, что приносило миллиардную прибыль круизной индустрии, превратилось в счетчик миллиардных убытков. Сегодня формируется стойкое общественное убеждение, что круизные лайнеры и те, кто на них находится, опасны для рецидива вспышки вируса на земле. Основу этому положил круизный лайнер Diamond Princess, на борту которого в феврале этого года у берегов японского города Иокогама произошла вспышка COVID-19 по масштабу соизмеримая со вспышкой вируса в небольшой европейской стране.
При достаточно непопулярном виде отдыха для украинцев, индустрия круизных лайнеров является популярной сферой трудоустройства для них. В ней удается совмещать замечательную возможность зарабатывать и путешествовать одновременно, реализуя один из любимых принципов современного человека – совмещать приятное с полезным. Но сейчас этот принцип перестал работать, и сотни украинцев стали заложниками обстоятельств, вируса, корпоративной политики и, наконец, самой индустрии.
Проработав 4 года на круизном лайнере Holland America Line в качестве танцовщика и посетив 75 стран, мне несказанно повезло и в этом случае. В начале февраля наш корабль Westerdam (который как раз плавал по Азиатскому региону) попал в самый эпицентр событий, когда пять стран Юго-Восточной Азии отказались принимать корабль у себя в порту (на борту были пассажиры, прибывшие с материковой части Китая). После длительных переговоров, двух с половиной недель блуждания по Южному морю, правительство Камбоджи пошло на уступки и после малоприятного тестирования всех на COVID-19, дало разрешение высадить пассажиров и часть работников. После этого корабль направился на Гавайи, где к середине марта мои чемоданы были собраны, а несколько масок и антисептик дожидались своего звездного часа. Но 17 марта Украина объявила о закрытии границ, а так как корабль продолжал свой кроссинг в Калифорнию, то возможности связаться с посольством и указать предположительное месторасположение попросту не было. Это стало переломным моментом самой ситуации, потому что к тому времени, когда корабль достиг берегов Калифорнии, паническая лихорадка под названием «коронавирус» достигла апогея. Правительство США и стран Центральной и Южной Америки запретили высаживать работников (потенциальных переносчиков вируса?) и отправлять их домой, используя коммерческие авиарейсы. Сто тысяч работников оказались в буквальном заточении в «отеле на воде».
Основной проблемой, с которой столкнулись американские круизные компании (такие, как Royal Caribbean, Norwegian Cruise Line, Carnival, являющиеся основными игроками этого бизнеса) стал запрет американского Центра по контролю и профилактике заболеваний (CDC) на использование коммерческих авиарейсов для отправки работников круизных судов домой. Единственный возможный вариант CDC нашло в использовании чартерных рейсов, что стало финальным аккордом похоронного марша для круизных компаний. Стоимость одного чартерного рейса трансатлантического назначения начинается от $200 тыс. и выше. При наличии людей 40 различных национальностей на борту, контрактных обязательств по выплате зарплат и отсутствии какой-либо текущей прибыли, вся круизная индустрия стоит на пороге фактического банкротства. То, что приносило людям радость, прибыль и зарплату со всех трех сторон, сейчас стало символом крупных финансовых проблем и отчуждения. Существует и другая сторона вопроса: некоторые компании просто отказываются идти на условия CDC, предпочитая переждать карантинный период и использовать только коммерческие авиарейсы, чтобы минимизировать убытки в условиях большого количества предстоящих трансферов.
В мое случае, компания старалась сделать все возможное, чтоб смягчить это вынужденное круизное заточение. Нас переселили в пассажирские кабины с балконами и такой драгоценный Wi-Fi стал бесплатным на продолжительное время. В начале я воспринимал ситуацию как временную, акцентировал внимание на вещах, которые приносят радость, чтоб не погружаться в состояние угнетающей неопределенности. По началу мне эти обстоятельства даже казались предпочтительными: в то время, когда дома в Украине все закрыто на карантин, на корабле был доступен зал, возможность перемещаться свободно на свежем воздухе и наблюдать прекрасные мексиканские закаты (так как с конца марта до конца апреля наш корабль дрейфовал вдоль побережья Мексики). Я старался быть максимально продуктивным и с пользой проводить свободное время, уделяя много внимания самообразованию, чтению и изучению языка. Но после двух месяцев на корабле в рутине правил, еды по расписанию, полной неизвестности, я стал замечать, что вынужденный «отпуск» превращается в заточение. В конце апреля нас и работников еще с 9 кораблей, переместили на другой лайнер. Целью было максимально сгруппировать людей по национальностям, чтобы облегчить дальнейшую транспортировку домой. Здесь всех-то и накрыл прелестный масочный режим 7-дневной самоизоляции: наше пребывание стало напоминать существование отдельных общин в условиях потенциальной угрозы и расписания на fresh air и smoking breaks. Прекрасно понимая эту вынужденную необходимость при таком количестве людей с разных кораблей, я принял это и со школьной прилежностью следовал правилам. Конечно, больше всего повезло тем, кому достались комнаты с балконами. Для меня, как для профессионального танцовщика, это стало еще и дополнительный пространством для тренировок (громко сказано), что не могло не радовать (огорчать). Большинство изощрялись в этом пространстве, как могли, стараясь максимально поддерживать форму и уровень метаболизма в условиях 200 шагов в день. Тем более ежедневные ободряющие анонсы капитана вселяли надежду, что после семи дней самоизоляции все благополучно будут отправлены домой. Но уже прошло 16 дней… За это время американское правительство разрешило высадить только американцев и канадцев (thanks America for everyone!). Шум морских волн, который раньше приносил ощущение свободы, сейчас кажется раздражающей последовательностью, которая все больше и больше отдаляет наши шансы когда-либо покинуть этот корабль.
В ходе договоренности с мексиканским правительством, наш корабль 13 мая прибыл в солнечную Пуэрто Вальярту с твердым намерением высадить большую часть работников из Восточный Европы. Проделав 1700 миль, без объяснения причины было отказано в нашей высадке. Снова на чемоданах и снова в угнетенном разочаровании, раздражении, ожидании. Ожидании, в котором здесь обреченно находятся все без исключения. Тем, что никак не оправдывается желанием правительств отдельных стран использовать сложившуюся ситуацию для выгоды и решения собственных вопросов. Ожиданием, которое сейчас уже буквально пахнет желанным домом и землей.
Если говорить о будущем (нескором), то в начале мая уже было официально объявлено, что вся круизная индустрия берет продолжительный тайм аут до конца 2020 года. Теоретически, этого времени достаточно для реанимации у людей чувства собственной безопасности и тяги к путешествиям. Сама пандемия заставит полностью пересмотреть систему санитарных норм в виде внедрения новых систем цифрового сканирования, дезинфекции и тестирования на наличие вируса у пассажиров. Уже сейчас можно с уверенностью предположить, что индустрию круизных лайнеров ждет вынужденная (нужная) перезагрузка и пересмотр ценовой политики, а это значит, что пассажиров ждет лавина низких цен и спец предложений, как способ вернуть свой пассажиропоток и привлечь новую аудиторию. И, мне кажется, что для украинских путешественников это уникальная возможность открыть для себя новый вид путешествий с приятным морским бризом и новой страной каждое утро. Теперь двухнедельный круиз по Антарктиде или вокруг Новой Зеландии станет доступен и финансово привлекателен, если разумно и, главное, безопасно «развернуть карту на рабочем столе». Но это все произойдет не раньше, чем мое круизное заточение сменится торопливым шагом к стойке в аэропорту, а в голове будет назойливо крутиться саркастичная, но бесконечно радостная фраза: «Welcome OFF board!»
Читайте также: Колонка Дмитрия Раимова: Мир после “Великого карантина” и новые богатые