На аукционе в американском Монтерее гоночный болид Aston Martin 1956 года был продан за рекордную сумму в $22 550 000. На сегодняшний день это самый дорогой британский спорткар, когда-либо ушедший с молотка. Прежний титул принадлежал гоночному Jaguar D-Type, который оценили в $21 780 000. Уникальность Aston Martin DBR1/1 заключается в том, что это первый из пяти изготовленных экземпляров, специально построенных для кольцевых гонок на выносливость. За рулем этой модели выступали такие легендарные гонщики, как Кэрролл Шелби, Стирлинг Мосс и Джек Брэбем. С 1956 по 1959 год DBR1/1 принимал участие во многих известных гонках и неоднократно занимал призовые места. В июне 1959 года экипаж Стирлинг Мосс/Джек Фейрмен одержал блестящую победу в гонке «1000 км Нюрбургринга», заняв 1-е место на пьедестале. Машина оснащалась 3-литровой рядной «шестеркой», мощностью 268 л. с. После ухода из гонок заводской команды Aston Martin автомобиль сменил нескольких владельцев. Последние годы машина находилась у частного коллекционера в США, который использовал ее для участия в ретросоревнованиях и фестивалях. В 2013 году Сэр Стирлинг Мосс за рулем DBR1/1 принял участие в юбилейных торжествах по случаю 100-летия бренда на трассе в Нюрбургринге.
В списке бестселлеров автомобильных аукционов много лет удерживают позиции спорткары итальянского бренда Ferrari. Например, на мероприятии под претенциозным названием «Иконы», проходившем в декабре минувшего года в Нью-Йорке, гоночный Ferrari 250 GT LWB 1959 года обошелся новому владельцу в солидную сумму – $17,990 млн. Этот автомобиль принадлежал титулованному гонщику, трехкратному победителю Ле-Мана и эксклюзивному дилеру Ferrari на Восточном побережье США – Луиджи Чинетти. Основатель известной команды North American Racing Team (N.A.R.T.) решил в очередной раз принять участие в гонках в Ле-Мане в 1959 году. Для этих целей он отправил во Францию три Ferrari, в том числе 250 GT LWB California Spider с номером шасси 1451 GT. Спайдер был построен в точном соответствии с гоночным регламентом тех лет. Это был второй из восьми экземпляров California Spider с кузовом из алюминия и первый, получивший новый 263-сильный мотор с тремя карбюраторами. В Ле-Мане автомобилем управлял гонщик и предприниматель Боб Гроссман, который незадолго до этого приобрел машину у Чинетти. И California Spider не разочаровала. Преодолев 294 круга гонки, Гроссман занял 5-е место в абсолютном зачете и 3-е в своем классе. После окончания гоночной карьеры автомобиль неоднократно менял владельцев, принимал участие в различных ретромероприятиях и все так же продолжал завоевывать призы и трофеи.
Автомобили с гарцующим жеребцом на радиаторе стали настолько популярными у коллекционеров, что вот уже несколько лет в Маранелло при поддержке компании Ferrari проводится особый аукцион – Leggenda e Passione. В минувшем году здесь было продано автомобилей Ferrari на сумму 63 млн евро! Наиболее дорогим ретролотом стала модель 250 GT LWB California Spider с шасси под номером 1503 GT. Это один из 50 экземпляров LWB California Spider, созданных в 1959 году кузовным ателье Scaglietti. Автомобиль отправился за океан, в Венесуэлу, и был продан молодому повесе Отто Родригесу Винчентини. Но первый владелец недолго катался на стильном спайдере по улицам Каракаса. Однажды ночью его обнаружили мертвым за рулем машины. Автомобиль вернулся к дилеру, а в 1963 году получил новую прописку в США. В 80-е годы Ferrari прошел тщательную реставрацию и стал постоянным участником ретрослетов и фестивалей. За период с 1988 по 1992 год спайдер завоевал 35 наград в престижных в конкурсах красоты, включая знаменитый Pebble Beach Concours d`Elrgance в Калифорнии.
Еще один рекордсмен торгов в Маранелло – спортивный Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione Chassis с шасси под номером 2163 GT. В соответствии с документами, этот автомобиль стал 39-м из 74 Ferrari с легким алюминиевым кузовом, который изготовили в ателье Scaglietti в 1960 году. Всего же компанией было построено 165 машин на короткобазой платформе. Автомобиль был готов в октябре 1960 года. Он был окрашен в ярко-красный оттенок rosso chiaro, который удачно контрастировал с черной кожей отделки салона. Первым владельцем машины стал Винченцо Малаго, официальный дилер Ferrari в Риме. За годы своего существования автомобиль неоднократно менял хозяев, не только использовавших машину для повседневной эксплуатации, но и принимавших участие в ретромероприятиях. Например, несколько лет подряд купе участвовало в соревнованиях AvD-Oldtimer-Grand Prix на Нюрбургринге, а также в британском международном фестивале спортивных авто в Сильверстоуне. В 2016 году купе прошло тщательную реставрацию, включающую покраску, обновление салона и ряд механических доработок.
Одним из наиболее интересных лотов аукциона в Монтерее стало купе Ferrrai 250 GT SWB Belinetta 1961 года. Четыре десятилетия бережной эксплуатации и реставрация у лучших американских специалистов позволили купе 250 GT SWB стать одним наиболее желанных экземпляров Ferrari, представленных на торгах за последние годы. Автомобиль с шасси под номером 2985 является одним из примерно 90 купе, изготовленных в дорожной версии Lusso. Модель оснащалась мощным 21-цилиндровым мотором, работавшим в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. В соответствии с документами купе изготовили в конце октября 1961 года. В конце 60-х машина отправилась колесить по дорогам США. В 1986-м автомобиль впервые представили на конкурсе красоты Palm Springs Concours d’Elegance, после чего купе стало постоянным участником различных слетов и выставок. Благодаря заботе ее владельцев этот экземпляр 250 GT SWB прекрасно сохранился, а тщательная реставрация позволила обеспечить точное соответствие оригиналу 56-летней давности.
На Парижском автосалоне в октябре 1959 года Ferrari презентовала новое купе 250 GT Berlinetta с укороченной на 200 мм колесной базой (2400 мм). Облегченное шасси стало идеальной основой для нового элегантного кузова. Помимо кузова автомобиль получил дисковые тормоза Dunlop на всех четырех колесах, новые амортизаторы, а также новый 3-литровый 235-сильный мотор V12. Автомобиль можно было заказать в двух версиях – дорожной Lusso или гоночной Competizione. Последние предлагались с алюминиевым кузовом, форсированным мотором, спортивными карбюраторами и иными распределительными валами. Купе с шасси под номером 2639 было изготовлено в 1961 году. Несмотря на то, что это была версия Lusso, автомобиль получил ряд деталей гоночной спецификации, включая спортивные коробку передач, карбюраторы Weber и распредвалы, выхлопную систему Abarth и амортизаторы Milletto. Кроме того, на купе отсутствовали бамперы, придавая машине более агрессивный вид. Для снижения массы двери капот и крышка багажника были выполнены из алюминия. Предполагается, что в таком «полугоночном» исполнении было изготовлено 10 или 11 экземпляров Ferrari 250 GT SWB Berlinetta. За последние годы модель завоевала многочисленные призы и награды престижных автомобильных выставок и конкурсов.
Элегантные и артистичные шедевры французской компании Bugatti пользуются заслуженным спросом среди коллекционеров автомо- бильной старины. Цены на отдельные модели периодически бьют рекорды мировых аукционов. Например, в прошлом году самым дорогим Bugatti на аукционе Sotheby`s на острове Амилия во Флориде стал этот прекрасный Bugatti Type 57S с кузовом кабриолет ателье Vanvooren. В октябре 1936 года в Парижском автосалоне был представлен Bugatti Type 57, созданный сыном Этторе Бугатти – Жаном. Конструкция оказалась настолько удачной, что модель выиграла несколько престижных автомобильных гонок, включая Гран-при Франции и 24 часа Ле-Мана, а также установила 14 различных рекордов скорости. Bugatti 57S предлагался в трех вариантах – родстер, купе Atalante и купе Atlantic. Можно было заказать ходовое шасси, а за постройкой кузова обратиться в одно из кузовных ателье. Первым владельцем машины с шасси под номером 57513 был французский промышленник Франсуа Лабис, поклонник Bugatti, имевший несколько машин этой марки. Весной 1937 года он получил свой кабриолет Bugatti 57S. Стоит отметить, что это один из четырех кабриолетов на шасси Type 57S, изготовленные в ателье Vanvooren. До наших дней сохранились лишь три экземпляра.
Представленный в сентябре 1958 года Aston Martin DB4 был одним из самых совершенных спортивных автомобилей в мире. Но в компании не привыкли почивать на лаврах и уже спустя полгода после дебюта DB4 начали работы по созданию легкого спортивного автомобиля на его базе. Проект получил название DP199. По замыслу руководства новая модель должна была быть не только легче, но и компактнее. Для этого колесную базу прототипа будущей модели DB4GT уменьшили, а салон сделали двухместным. В конце апреля 1959 года прототип DP199 принял участие в тестовых заездах в Ле-Мане, а в мае Стирлинг Мосс выиграл на нем гонку в Сильверстоуне, установив новый рекорд трассы. В июне прототип отправился в Ле-Ман, но на 21-м круге мотор вышел из строя, а экипаж был вынужден прекратить гонку. Тем не менее решение о серийном выпуске модели DB4GT было принято, а прототип начали преобразовывать из гоночного болида в дорожную версию и готовить к презентации перед публикой. В разные годы автомобилем владели двоюродный брат королевы Елизаветы II Джералд Дэвид Ласселлс и известный комик Роуэн Аткинсон. Компания Aston Martin изготовила 75 экземпляров DB4GT, а еще 20 купе было создано в ателье Zagatos. Но DP199 является прообразом всех этих машин.
Дебютировавший в 1936 году Mercedes-Benz 540 K с компрессорным мотором по праву считается одним из лучших автомобилей марки за всю историю ее существования. Автомобиль предлагался в нескольких вариантах кузовов. За период с 1936 по 1939 год компания выпустила 419 Mercedes-Benz 540 K и только 25 из них имели кузов Special Roadster. Автомобиль с номером шасси 408383 был изготовлен для Рольфа Хорна в августе 1939 года. Рольф вместе с братом владели одним из самых представительных арт-салонов в Берлине. Автомобиль был оснащен новой 5-ступенчатой трансмиссией и на сегодняшний день является одним из последних выпущенных экземпляров с кузовом Special Roadster. От своих собратьев машина Хорна отличается дизайном кузова и декоративным оформлением. Автомобиль чудом уцелел в годы войны и, оказавшись в советской зоне оккупации, попал в руки одному из дипломатов. Спустя несколько лет родстер появился в Москве, где его приобрел коллекционер и реставратор Артур Лештин. В 1964 году автомобиль выкупил шведский переводчик Альф Йоханссон и в 1967-м благополучно увез раритет в Швецию. В полной мере насладившись роскошным Mercedes-Benz, Йоханссон продал машину американскому коллекционеру Тому Барретту. После этого 540 K Special Roadster прошел реставрацию и стал постоянным участником различных автошоу и конкурсов красоты, завоевав немало престижных титулов и наград.
Автомобиль с шасси под номером 0546 LM был построен в 1955 году как модель 118 LM. Позже его модернизировали до версии 121 LM, в которой он сохранился до наших дней. Это один из двух экземпляров, переделанных из 118 LM, а также один из четырех существовавших 121 LM. Впервые машина приняла участие в соревнованиях в 1955 году в легендарной гонке Mille Miglia. К сожалению, прокол резины не позволил экипажу финишировать. После модернизации вместе с двумя другими экземплярами Ferrari 121 LM Spider автомобиль вышел на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане. Пилотировали 360-сильную машину Морис Тринтиньян и Гарри Шел, но после 10 часов гонки 4,4-литровый мотор вышел из строя. После окончания заводской карьеры Ferrari 121 LM Spider приобрел руководитель компании Superior Oil и большой энтузиаст автоспорта Уильям Доэрти. Автомобиль доставили в США, где он участвовал в местных соревнованиях. В 1956 году гонщик Эрни МакАфи потерял контроль над болидом и погиб, врезавшись в дерево. На восстановление машины Доэрти потратил два года и крупную сумму денег. В середине 70-х Ferrari 121 LM Spider принимал участие в соревнованиях ретроавтомобилей и конкурсах красоты. Позже машина не экспонировалась и хранилась в частной коллекции.