В 16 лет я переехал в Севастополь, посетил аэродром и выяснил, что в ОСО (Обществе содействия обороне, бывшем ДО- СААФ) бесплатно научиться летать уже невозможно. Тогда я сделал пару прыжков с парашютом и на время оставил затею заняться пилотированием. Спустя год я по обмену отправился в Америку, где меня вдохновила доступность и развитость авиации. Еще через пару лет, во время моего приезда в Киев, будучи в спортивном зале на тренировке, я услышал, как Игорь Фисун рассказывал о полетах по Украине и за границу на частном самолете, и это так увлекло меня, что я немедля выяснил, где он учился пилотированию, и отправился в ту же школу. Через несколько месяцев состоялся мой первый самостоятельный полет, что, конечно же, оказалось предельно воодушевляющим событием, ведь до этого никаких предпосылок к занятию авиацией у меня не было: я родом из небольшого поселка, где нет взлетной полосы, в моей семье не было людей, причастных к этой области, а обучаться пилотированию я начал достаточно поздно – в 20 лет. При этом мой сольный вылет не был запланирован изначально, а произошел по воле случая.
В результате обучения в школе я получил свидетельство частного пилота (PPL), после чего некоторое время практиковался со знакомыми на четырехместных самолетах. Недалеко от родного поселка я обнаружил заброшенную дорогу, некогда проложенную военными посреди поля, и вместе с напарником планировал превратить ее во взлетную полосу. Тогда я думал, что вскоре смогу отправиться на самолете в Крым, но после закрытия воздушного пространства над полуостровом эта идея отпала, а летать в Украине мне было больше некуда. Тогда я и решил заняться спортивной авиацией.
Мой коллега посоветовал обратиться к инструктору Игорю Чернову, опытно му пилотажнику. Я так и поступил, и уже на следующий день мы с ним ехали делать пробный вылет на RV-7 – самолете фирмы Van’s aircraft, детали которого были произведены в США, а сборка выполнена в Украине. С хозяином летательного аппарата нам также очень повезло: он оказался доброжелательным и позитивным человеком, выходцем из автоспорта. С Игорем мы быстро нашли общий язык и стали часто тренироваться. Однако поначалу я не мог привыкнуть к существованию множества независящих от нас обстоятельств, вносивших коррективы
в занятия: бывало, я целый час добирался до Белой Церкви, где находился аэродром, готовился к вылету, прогревал самолет – и вдруг оказывалось, что завод, которому принадлежит взлетная полоса, не дает разрешения на вылет либо нижний край облачности не позволяет выполнять фигуры пилотажа. При этом все остальные были к подобным вещам привычны и реагировали спокойно. Со временем количество факторов, мешающих полетам, мы свели к минимуму, свою мобильность привели к максимуму, а когда складывались ограничивающие обстоятельства – оттачивали то, что было возможно в данных условиях. В целом все шло отлично, пока Игорь не повел меня на экскурсию в соседний ангар и не показал настоящий спортивный одноместный самолет Extra 330sc. Потенциал такой машины легко разглядеть даже издалека, и, после того как я увидел ее, она уже не выходила у меня из головы.
Тем временем мы продолжали тренироваться на RV-7, при этом некоторых пилотажных фигур приходилось избегать, чтобы не испытывать его на прочность. Вскоре мне выпала возможность сесть за штурвал двухместного самолета Extra. Он оказался сверхманевренным, чувствительным и точным в управлении, обладающим хорошим запасом мощности и почти бесконечным запасом прочности, что позволяло ему легко выдерживать перегрузки. Тогда я убедился, что хочу летать именно на нем, ведь, раз попробовав золото, не променяешь его на медь.
На тот момент я часто ездил в командировки в Германию и там получил PPL европейского образца, а затем прошел базовую подготовку на самолете Еxtra 330lx. По возвращении в Украину летать на RV-7 у меня уже не было желания, и мы с Игорем Черновым задумались над арендой полноценного спортивного самолета, попутно начав строительство ангара на аэродроме близ Киева. В июле 2018 года мы уже перегоняли с немецкого завода новую «Экстру», в августе выступали на фестивале в Житомире, а в сентябре вовсю соревновались на чемпионате Украины в Одессе. Там мы заняли второе место, и обратный полет был одним из наиболее запоминающихся в моей жизни: я летел один поверх красивой разорванной облачности и с радостью приземлился на родном аэродроме спустя 56 минут. В том же месяце в Шотландии я налетал целых 15 часов на Piper PA-18 Super Cub вместе с парнями, которые привезли этот самолет из Аля- ски. Во время полетов с ними я тренировался совершать посадки на разных необычных типах местности: атоллах, пляжах и в горах. Это был интересный опыт, так как Piper PA-18 Super Cub – это STOL- самолет (STOL – англ. Short take-off and landing – самолет укороченного взлета и посадки, то есть с малой потребной длиной взлетно-посадочной полосы) с уникальными летными характеристиками и высоким фан-фактором: на нем можно сесть даже во дворе своего дома.
В 2019 году к нам с Игорем Черновым присоединился третий член команды Дмитрий Погребицкий. Он за короткое время освоил «Экстру», и мы зарегистрировались на участие в чемпионате мира по высшему пилотwажу WIAC (World Intermediate Aerobatic Championship) 2019. Я был настолько уверен в нашей победе, что в регистрационном поле «Ваши ожидания» указал, что мы едем только за золотом.
Во время подготовки к состязаниям завод, которому принадлежит взлетная полоса, начал сильно ограничивать наши вылеты из-за шума, и нам приходилось летать в полдень, в самое пекло. Перегрузки и жара были страшными. Прямо перед чемпионатом мира мы пригласили в Белую Церковь президента Федерации самолетного спорта Украины и сильнейшего спортсмена Валерия Наливайко для проведения сборов совместно с украинскими судьями, имеющими международные рейтинги. Наливайко умело скорректировал наши ошибки и поехал на WIAC в качестве менеджера нашей команды.
В Украине меценаты снабдили нас всем необходимым для поездки и участия в соревнованиях. Таким образом у нас появились автомобиль, самолет и даже техник. Теперь мы могли сконцентрироваться на практической части подготовки к чемпионату – полетах, не думая о материальной стороне вопроса.
WIAC продолжался четыре дня, и все это время мы старались выполнить все фигуры в каждом комплексе динамично и без отклонений по вращению. Самым сложным для нас стало исполнение «темных комплексов», ведь они составляются из поданных каждой командой фигур, которые выполняются одна за другой с первой попытки. Единственная возможность подготовиться – это «проиграть» его на земле, визуализируя в голове всю последовательность, что сравнимо с исполнением незнакомого музыкального произведения без предварительных репетиций. Второе упражнение, которое нам нужно было выполнить во время состязаний, начиналось с обратного полета. Я был настроен решительно, потому дал отмашку судьям не менее резко, чем если бы находился в прямом полете. Этот жест не оценивается, но, возможно, именно благодаря такому настрою я и взял первое место в том вылете.
Поначалу все участники относились друг к другу доброжелательно, но чем дальше, тем более напряженной становилась обстановка. Стоит отметить, что другие команды насчитывали гораздо больше людей, чем наша, ведь нас было всего трое, но тем не менее именно мы собрали все золото. В истории Украины это первый прецедент командной и абсолютной личной победы на чемпионате мира по высшему пилотажу.
Опыт, который тогда помог нам победить, каждый из участников получал различным путем. Если Игорь Чернов и Дмитрий Погребицкий учились летать по системе ДОСААФ в те времена, когда школа была сильной, а обучение в ней – последовательным и бесплатным, то я как представитель нового поколения перенимал нужные навыки уже у них самих и в более короткий срок: всего за четыре года. Теперь я верю, что смогу привнести что-то новое в пилотажный спорт, и надеюсь стать первым украинцем, который поучаствует в Red Bull Air Race World Championship (спортивном соревновании по аэробатике, проводящимся компанией Red Bull GmbH).
В этом году я закончил обучение на коммерческого пилота, впервые вылетел на двухмоторном самолете, получил ночной рейтинг, который позволяет совершать ночные вылеты, и инструментальный рейтинг, с которым у меня появилась возможность летать в различных условиях ограниченной видимости на любой высоте. Однако, на мой взгляд, именно в полетах на спортивных самолетах скрыта наибольшая романтика, ведь во время них мы максимально используем возможности техники. А когда за твоим полетом наблюдают дети и подростки, ты видишь их вдохновленные глаза и живой интерес, то чувствуешь себя аналоговым парнем в цифровом мире. Любые энергозатраты окупаются этим.
Сегодня мы занимаемся популяризацией спортивной авиации: снимаем репортажи и видео наших полетов; создали самолетный клуб «Бузовая», где всего за пару лет развернули масштабное строительство ангаров, рулежных дорожек, парковок и кают-компании; демонтировали разрушенные элементы; начали проводить дни открытых тренировок и экскурсий по ангарам. Сейчас мы хотим развиваться дальше: создавать телевизионные передачи для популяризации авиационного спорта и делать живые авиашоу, желательно со свободным входом. Мы разрабатываем концепт AEROTIM – места, куда стоит обратиться, когда ты получил лицензию частного пилота, но не знаешь, что с этим делать. Мы будем вводить человека в мир спортивной авиации и другого нишевого моторспорта, а также планируем создать резорт на аэродроме. Но главное – мы надеемся создать не просто школу, а компанию, которая будет проводить множество вдохновляющих мероприятий. В их рамках, на мой взгляд, могут пересекаться различные виды моторспорта. Мы готовы выполнять показательные полеты над мототреками в дни проведения мото- и автогонок, совершать вылеты над руслом Днепра с шоу-программой и многое другое. Здесь, конечно, стоит учитывать, что в Украине пока сложно получить разрешение на проведение демонстрационного полета, а штрафы за нарушение воздушного кодекса установлены крупные, но страна у нас авиационная, и я уверен, что с таким наследством ее потенциал еще раскроется.
Читайте также: Путевые заметки по Дубаю