Если человеку, который мало интересуется машинами, сказать, что на одном из главных мировых motor-showне было большей части известных автомобильных брендов, он удивится. А я посещаю Франкфуртский автосалон уже 15 лет, поэтому степень моего удивления и разочарования легко представить. Выставку проигнорировали итальянцы (Fiat, Ferrari, Lancia, Maserati, Alfa Romeo), французы (Peugeot, Citroen, Renault), практически не было японцев и корейцев (Toyota, Mitsubishi, Subaru, KIA и др.) Что происходит?
Западные журналисты связывают такой поворот с общим кризисом в мировой автопромышленности, поговаривают даже, что в таком формате автосалон мы увидели в последний раз. В любом случае, ясно, что за кулисами что-то произошло, хоть крупные концерны и не выносят сор из избы.
Немного об общих трендах. По выставке видно, что автопром находится на пороге перемен. Если раньше мы гадали, насколько электромобили – серьезная тема, то сейчас понимаем, что компании, которые не перестроились, скорее всего, долго не протянут. Тема больших SUV и спорткаров отошла на второй план. Чувствуется крен в сторону маленьких городских автомобилей, электромобилей, шейринга. Акценты смещаются с продукта на технологию. Один из павильонов на выставке, который раньше был занят авто, в этот раз заняли Google, Facebook и другие компании, которые разрабатывают IT-решения для автопрома.
Кто меня по-настоящему удивил, так это Volkswagen. Если раньше они презентовали публике среднего класса улучшенные копии моделей с двадцатилетней историей, то в этом году подход был кардинально изменен: презентованные во Франкфурте модели внезапно ориентированы на яркую молодую аудиторию. Практически ни один автопром не представил такое количество футуристичных моделей. Например, модель IDBuggy без крыши и дверей или один из представителей поколения Volkswagen I.D. – электрический Volkswagen I.D. Crozz
Audi очень порадовал своим футуризмом и дизайном. Они транслировали концепцию, в которой авто – это не просто 4 сиденья, а место, где можно даже прилечь и заняться своими делами, потому что беспилотником больше не нужно управлять. Изнутри это похоже на микролаундж отеля, безопасное пространство, в котором наслаждаешься перемещением.
Если другие бренды пока транслируют миру, что выпустили модель электромобиля, Mercedes идет дальше и уже говорит об инновациях внутри своих электрокаров. Одна из них – наличие специального датчика, к которому нужно приложить палец, система по пульсу и другим микропараметрам считывает настроение, и машина, исходя из этого, полностью выстраивает атмосферу в салоне (свет, запах, звук). Это просто гигантский отрыв, Mercedes говорит не только о безопасности, стиле, дизайне и электромобилях, он выходит на совершенно новый интеллектуальный уровень коммуникаций между пассажиром и машиной. На фото прототипнового S-Class Mercedes-Benz EQ.
Что меня удивило, так это то, что BMW не показали внедорожник X7, а это сейчас их флагман. Скорее всего, это реверанс в сторону общественности, которая очень серьезно давит на автопром в вопросах экологии (X7 – прожорливое авто). Зато BMW показал очень стильный и сбалансированный шоу-кар Concept 4, который станет прообразом нового поколения модели 4-Series. Очень интересный дизайн, который вызвал серьезный ажиотаж.
Из японских брендов на автосалоне был Hondaсо своей моделью Honda E. Это электрический автомобиль со стильным интерьером. По-моему, получилась смесь автомобиля и Евы из фильма «ВАЛЛ-И»: ретродизайн с футуристической начинкой.
Очень радуют китайские автопроизводители, которые на выставке были представлены большими командами, частично состоящих из европейцев и американцев, частично – из сотрудников из Китая. Благодаря сочетанию качественного менеджмента, огромным инвестициям в дизайн и технологии, они не уступают японским и европейским производителям.
Бренд Byton вместо приборной панели установил своеобразный монитор-интертеймент. Авто потихоньку превращается в девайс для жизни в современных городах.
Из новинок, которые реально хотелось бы купить, - новый Land Rover Defender. Интересный автомобиль, правильные материалы, чувствуешь себя в нем защищенным, садишься – и сразу хочется в путешествие.
Электрический Porsche Taycan Turbo S меня разочаровал. Привычные кнопки и переключатели создатели заменили электронным сенсорным панно. То есть тут или нужно постоянно смотреть на дисплей, или вести машину. Это спорткар, если на большой скорости (да и вообще на любой скорости) начать отвлекаться на поиск нужной опции на дисплее, это чревато. Из эстетических минусов – залапанный пальцами дисплей.
Lamborghini презентовали свой первый гибридный гиперкар, Lamborghini Sian. Дизайнеры продолжают наворачивать сложные грани.
Читайте также: Воплощение легенды: Новый внедорожник Mercedes-Benz G-Class
